“给中国100年时间也造不出，我们即使开出天价大彩配资，中国人也只能乖乖的买！” 曾经，、空客两大飞机巨头，凭借技术先进，看扁中国飞机制造。现在，美国又想用发动机卡住我们的脖子。
据《路透社》报道，美国要“限制中国C919客机核心配件”，特朗普政府发布命令，暂停向中国商飞出售C919客机的LEAP-1C发动机和航电系统等配件，同时还暂停了C919的飞行许可证审核等，理由是回应中国限制稀土出口的措施。
美国政府限制向中国出口干线客机使用的这款LEAP-1C航空发动机，是目前世界上最先进的中等推力大涵道比涡轮风扇发动机之一，由CFM国际发动机公司生产，这个公司是美国通用电气和法国赛峰集团的合资企业。
C919干线客机是中国航空工业的一座里程碑。C919是严格按照国际最新适航标准设计的民航飞机，安全性和技术性与美国波音和欧洲空客没有任何区别。一旦美国完全断供发动机，那么C919的量产工作在一段时间内将前功尽弃，后果十分之严重。
与此同时大彩配资，由于C-919客机采用了美国霍尼韦尔公司的航电系统，也在断供的考虑范围内。也就是说，C-919遭遇了断发、断航电的威胁，这有可能成为C-919项目自立项以来的最大挑战。
LEAP-X系列发动机属于大型喷气客机发动机。用于新一代150-200座级单通道客机，中国的C-919大客机也采用LEAP-X1C发动机。LEAP-X的前身是著名的CFM56，而他们的爸爸都是美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破万台，总价值达1400亿美元，CFM公司加班加点才能年产1600台。美国就是数万台发动机造就的一个政治、经济和军事帝国。由此也能遏制别的新兴国家的努力。
中国目前正在发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。
在2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。按照原计划，CJ-1000A发动机需要在2022年正式装备到C919客机上。不过，即使是现在看，CJ-1000A要取得认证和成熟批量装机也要3到5年时间。如果美国下定决心要把包括发动机和航电系统在内的美国供应链，都从C-919项目中剔除，要想使用国产化的替代品，就需要很长时间来完善。
现在只有三条路可走：大彩配资
一是抓紧研制符合国际适航标准的国产大涵道比先进发动机，宁可少一些订单，也要等待一台高水平的国产发动机。据航发方面公布的消息，CJ-1000A目前已进入适航取证阶段，计划2025年完成取证，2027年获CAAC适航认证，2030年实现商用。C-919的生产会受到几年影响，但我们等得起。
即使没有美国所谓的发动机禁售，以LEAP-X1C发动机的全球畅销抢手状态，需求量远大于交付量，中国接收该发动机也不会顺畅。
二是采用涡扇-20的民用版AEF1300发动机，以及国产航电和特设，打造一架暂不考虑经济性的军用-民用两用飞机，满足纯自用民航飞行和军队特种飞机，这方面的需求估计也有二三百架，足够商飞生产一段时间了。采用纯国产航发航电一点都不影响自用民航的飞行，安全性和乘坐体验没有啥区别。无非是经济性和运营成本稍高，由国家补贴好了。卖个手机都能有国补，卖架飞机更应该有。
AEF1300发动机实际上是涡扇-20的民用版，1300意思是推力13吨 ，核心机来自WS-20，也就是WS10的衍生型。在2022年的珠海航展上首次亮相。AEF1300发动机并不是目前正在进行挂机试飞的CJ1000A，这是两种完全不一样的发动机。
AEF1300当初的研制规划，是为了用于CJ1000A完全成熟之前的过渡性发动机，相当于提前为CJ1000A趟出一条路。AEF1300既可以装机c919称为干线客机，也可以直接用于C919衍生出来的预警机、电子侦察机、反潜巡逻机等军用特种飞机，这样就无惧西方发动机的卡脖子问题。这说明，在航空发动机领域，中国是有很多办法的。
三是通过美国GE和霍尼韦尔等企业的利益衡量，来主动维持供应C-919的发动机和航电。如果美国政府推出禁令，通用GE将会彻底失去2000台发动机的巨大订单，为C919所准备的LEAP-1C发动机研发费用、扩充生产线的投资都将打水漂，由此所带来的巨额损失。如果中国再报复性取消大量波音订单，对于已经处于严重困境的波音而言更是毁灭性的打击。
所以，这事最后很可能要上升到国家力量的协调，中美政治上的博弈、要价和妥协。
总之，发动机的独立自主很重要，没有一台完全自己搞出来的先进而澎湃的“心”，就不会有任何耀眼的大飞机的顺利发展。
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